Quando un motore si guasta, spesso è difficile capire perché si è guastato semplicemente guardandolo. Un motore messo in magazzino può o non può funzionare, indipendentemente dal suo aspetto fisico. Un rapido controllo può essere fatto con un semplice ohmmetro, ma ci sono molte più informazioni da raccogliere e pesare prima di metterlo effettivamente in uso. In nessun momento durante il check-out del motore è richiesta potenza. Se è connesso, scollegalo prima di eseguire i passaggi seguenti.
Passi
Parte 1 di 4: controllo dell'esterno del motore
Passaggio 1. Controllare l'esterno del motore
Se il motore presenta uno dei seguenti problemi all'esterno, potrebbero trattarsi di problemi che possono ridurre la vita del motore a causa di un sovraccarico precedente, di un'applicazione errata o di entrambi. Cercare:
- Fori o piedini di montaggio rotti
- Vernice scurita al centro del motore (indicante calore eccessivo)
- Prova di sporcizia e altri corpi estranei che sono stati trascinati negli avvolgimenti del motore attraverso le aperture nell'alloggiamento
Passaggio 2. Controllare la targa dati sul motore
La targhetta è un'etichetta o un'etichetta in metallo o altro durevole che è rivettata o altrimenti fissata all'esterno dell'alloggiamento del motore chiamato "statore" o "telaio". Le informazioni importanti sul motore sono sull'etichetta; senza di essa, sarà difficile determinarne l'idoneità a un compito. Le informazioni tipiche che si trovano sulla maggior parte dei motori includono (ma non solo):
- Nome del produttore - il nome dell'azienda che ha realizzato il motore
- Modello e numero di serie: informazioni che identificano il tuo particolare motore
- RPM - il numero di giri che il rotore fa in un minuto
- Potenza: quanto lavoro può eseguire
- Schema elettrico - come collegare per diverse tensioni, velocità e senso di rotazione
- Tensione - requisiti di tensione e fase
- Corrente - requisiti di amperaggio
- Stile del telaio - dimensioni fisiche e schema di montaggio
- Tipo: descrive se il telaio è aperto, a prova di gocciolamento, completamente chiuso con ventola, ecc.
Parte 2 di 4: controllo dei cuscinetti
Passaggio 1. Iniziare a controllare i cuscinetti del motore
Molti guasti ai motori elettrici sono causati da guasti ai cuscinetti. I cuscinetti consentono al gruppo albero o rotore di ruotare liberamente e senza intoppi nel telaio. I cuscinetti si trovano ad entrambe le estremità del motore che a volte sono chiamati "campane" o "campane di estremità".
Esistono diversi tipi di cuscinetti utilizzati. Due tipi popolari sono i cuscinetti a manicotto in ottone e i cuscinetti a sfera in acciaio. Molti hanno raccordi per la lubrificazione, mentre altri sono lubrificati in modo permanente o "senza manutenzione"
Passaggio 2. Eseguire un controllo dei cuscinetti
Per eseguire un rapido controllo dei cuscinetti, posizionare il motore su una superficie solida e posizionare una mano sulla parte superiore del motore, far girare l'albero/rotore con l'altra mano. Osserva attentamente, tocca e ascolta per qualsiasi indicazione di sfregamento, raschiamento o irregolarità del rotore in rotazione. Il rotore dovrebbe girare in modo silenzioso, libero e uniforme.
Passaggio 3. Quindi, spingere e tirare l'albero dentro e fuori dal telaio
È consentita una piccola quantità di movimento dentro e fuori (la maggior parte dei tipi di potenza frazionaria domestica dovrebbe essere inferiore a 1/8 "o giù di lì), ma più vicino a "nessuno" è il migliore. Un motore che ha problemi relativi ai cuscinetti durante il funzionamento sarà rumoroso, surriscaldare i cuscinetti e potenzialmente guastarsi in modo catastrofico.
Parte 3 di 4: controllo degli avvolgimenti
Passaggio 1. Controllare gli avvolgimenti per cortocircuiti sul telaio
La maggior parte dei motori degli elettrodomestici con un avvolgimento in cortocircuito non funzionerà e probabilmente aprirà il fusibile o farà scattare l'interruttore automatico all'istante (i sistemi da 600 volt sono "senza messa a terra", quindi un motore da 600 volt con un avvolgimento in cortocircuito potrebbe funzionare e non far scattare un fusibile o un circuito interruttore).
Passaggio 2. Utilizzare un ohmmetro per controllare il valore della resistenza
Con un ohmmetro impostato sull'impostazione del test di resistenza o Ohm, posizionare le sonde di prova nelle prese appropriate, solitamente le prese "Comune" e "Ohm". (Se necessario, controllare il manuale d'uso dello strumento) Scegliere la scala più alta (R X 1000 o simile) e azzerare lo strumento toccando entrambe le sonde l'una contro l'altra. Se possibile, regolare l'ago su 0. Individuare una vite di messa a terra (spesso di tipo verde a testa esagonale) o qualsiasi parte metallica del telaio (raschiare via la vernice se necessario per stabilire un buon contatto con il metallo) e premere una sonda di prova in questo punto e l'altra sonda di prova su ciascuna delle cavi del motore, uno alla volta. Idealmente, lo strumento dovrebbe a malapena spostarsi dall'indicazione di resistenza più alta. Assicurati che le tue mani non tocchino le punte della sonda metallica, poiché così facendo la lettura sarà imprecisa.
- Potrebbe spostarsi di una discreta quantità, ma il misuratore dovrebbe sempre indicare un valore di resistenza in milioni di ohm (o "megohm"). Occasionalmente, valori fino a diverse centinaia di migliaia di ohm (500.000 o giù di lì), *possono* essere accettabili, ma un numero più alto è più desiderabile.
- Dipende dal tipo di motore che stai testando, ma la maggior parte dei motori avrà poca resistenza.
- Molti contatori digitali non offrono la possibilità di azzerare, quindi salta le informazioni di "azzeramento" sopra se il tuo è un contatore digitale.
Passaggio 3. Verificare che gli avvolgimenti non siano aperti o bruciati
Molti semplici motori "across the line" monofase e trifase (utilizzati rispettivamente negli elettrodomestici e nell'industria) possono essere controllati semplicemente cambiando la gamma dell'ohmmetro al più basso offerto (RX 1), azzerando nuovamente il contatore, e misurare la resistenza tra i cavi del motore. In questo caso, consultare lo schema elettrico del motore per assicurarsi che lo strumento misuri su ciascun avvolgimento.
Aspettati di vedere un valore molto basso di resistenza in ohm. Sono previsti valori di resistenza bassi a una cifra. Assicurati che le tue mani non tocchino le punte delle sonde metalliche, poiché così facendo la lettura sarà imprecisa. Valori maggiori di questo indicano un potenziale problema e valori significativamente maggiori di questo indicano che l'avvolgimento non si è aperto. Un motore ad alta resistenza non funzionerà - o non funzionerà con il controllo della velocità (come nel caso dell'apertura di un avvolgimento del motore trifase durante il funzionamento)
Parte 4 di 4: risoluzione di altri potenziali problemi
Passaggio 1. Controllare il condensatore di avviamento o di marcia utilizzato per avviare o far funzionare alcuni motori, se in dotazione
La maggior parte dei condensatori è protetta dai danni da una copertura metallica all'esterno del motore. Il coperchio deve essere rimosso per accedere al condensatore per l'ispezione e il test. Un'ispezione visiva potrebbe indicare perdite di olio dal contenitore, rigonfiamenti nel contenitore o eventuali fori nel contenitore, odore di bruciato o residui di fumo: tutti potenziali problemi.
Il controllo elettrico di un condensatore può essere eseguito con l'ohmmetro. Posizionando le sonde di prova sui terminali del condensatore, la resistenza dovrebbe iniziare a livello basso e aumentare gradualmente man mano che la piccola tensione fornita dalla batteria dello strumento carica gradualmente il condensatore. Se rimane in cortocircuito o non sale, probabilmente c'è un problema con il condensatore e potrebbe essere necessario sostituirlo. Il condensatore dovrà essere concesso 10 o più minuti per scaricarsi prima di tentare nuovamente questo test
Passaggio 2. Controllare l'alloggiamento della campana posteriore del motore
Alcuni motori hanno interruttori centrifughi utilizzati per commutare il condensatore di avviamento / marcia (o altri avvolgimenti) "dentro" e "fuori" dal circuito a un numero di giri specifico. Verificare che i contatti dell'interruttore non siano saldati chiusi o che siano contaminati da sporco e grasso che potrebbero impedire una buona connessione. Utilizzare un cacciavite per vedere se il meccanismo dell'interruttore e qualsiasi molla possono essere azionati liberamente.
Passaggio 3. Controllare la ventola
Un motore di tipo "TEFC" è un tipo "Totally Enclosed, Fan Cooled". Le pale della ventola sono dietro la protezione metallica sul retro del motore. Assicurati che sia fissato saldamente al telaio e non sia ostruito da sporco e altri detriti. Le aperture nella protezione metallica posteriore devono avere un movimento d'aria pieno e libero; in caso contrario, il motore si surriscalda e alla fine si guasta.
Passaggio 4. Scegli il motore giusto per le condizioni in cui verrà eseguito
Verificare che i motori a prova di gocciolamento siano esposti a spruzzi d'acqua diretti o umidità e che i motori aperti non siano affatto esposti ad acqua o umidità.
- I motori antigoccia possono essere installati in ambienti umidi o bagnati, purché siano installati in modo tale che l'acqua (e altri liquidi) non possa entrare per gravità e non debbano essere sottoposti a un flusso d'acqua (o altri liquidi)) diretto a o in esso.
- I motori aperti sono, come suggerisce il nome, completamente aperti. Le estremità del motore hanno aperture piuttosto grandi e gli avvolgimenti negli avvolgimenti dello statore sono chiaramente visibili. Questi motori non dovrebbero avere queste aperture bloccate o ristrette e non dovrebbero essere installati in aree bagnate, sporche o polverose.
- I motori TEFC, invece, possono essere utilizzati in tutte le aree precedentemente citate ma non devono essere sommersi se non progettati appositamente per lo scopo.
Suggerimenti
- È possibile consultare un elenco di riferimento rapido NEMA per tutti i dati dimensionali del motore.
- Non è così raro che gli avvolgimenti di un motore siano "aperti" e "in cortocircuito" allo stesso tempo. A prima vista può sembrare un ossimoro, ma in realtà non lo è. Un esempio potrebbe essere un circuito "aperto" causato da un guasto elettrico causato da un oggetto estraneo che cade o viene attirato magneticamente nel motore o una tensione eccessiva che fa letteralmente "esplodere" o fondere un filo nell'avvolgimento. Ciò si traduce in un percorso interrotto - o "circuito aperto". O se l'estremità del filo nel punto aperto - o se un filo di rame fuso dovesse incontrare il telaio del motore o un'altra parte messa a terra del motore - si verifica un "cortocircuito". Non succede spesso, ma succede.
